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千旺家娱乐平台开户 - 从韩国“退役”到国内的?已经报废的斯堪尼亚自卸车实拍

发布时间:2020-01-11 14:36:27 人气:3620

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1995年绝对是斯堪尼亚发展史上最重要的一年,划时代的4系产品在这一年推出,并荣获1996年度卡车(truck of the year 1996)称号。 4系斯堪尼亚出现奠定了后面21年产品的基础,现在国内销售的斯堪尼亚车型都是基于1995年的斯堪尼亚4系卡车改进的产品。直到去年斯堪尼亚发布全新的s系列车型才让4系车划上一个句号。

4系斯堪尼亚生产时间是1995年至2003年,2004年4系改款,使用了我们现在熟知的p、g、r车型命名方法,排量+工况的命名方式成为历史。

2003年停产的4系斯堪尼亚在国内曾经有过不少,基本都是公路车,现在也在逐渐被淘汰。至于4系斯堪尼亚自卸车那是几乎没可能在国内见到,不过中国国土面积这么大,在某些角落总是会有隐藏的惊喜。前段时间在朋友的带领下找到一辆疑似韩国来的4系斯堪尼亚8x4自卸车,大开眼界。

车辆所处环境比较恶劣,周围堆满垃圾废料,在不识货的人眼中这玩意就是一个占地方的铁疙瘩,放那都浪费位置。在我眼中肯定是恰恰相反的,这可是大宝贝。车型是一款8x4自卸车,20多年前的产品设计现在看起来依然熟悉,驾驶室轮廓与现在的车型并无差异,差异较大的也只有前面罩了。横直线条的前面罩是延续3系斯堪尼亚风格而来,现在新款s系列的前面罩又再次借鉴了4系的元素,一个奇妙的轮回。

现在斯堪尼亚是用p、g、r驾驶室驾驶室来区分车辆,4系斯堪尼亚车辆型号命名用发动机排量和工况字母组合,马力标牌单独在前面罩贴出。

这辆自卸车型号是114c,具体含义如下:

11:发动机排量,11升

4:4系车

c:底盘类型,工况的英文首字母。c代表“construction”,建筑、工程车;其余几种是l(long)长途运输;g(giant)重型运输,d(deliver)配送。

不过要注意的是4系车还是分p系和r系两个系列驾驶室,只是车辆命名没有说出来。这辆自卸车用的cp14驾驶室就是斯堪尼亚p系day cab日间驾驶室,没有独立的卧铺。国产自卸车和欧洲自卸车的其中一个差异就在于此,国产自卸基本还是会使用牵引车一样长度的驾驶室,只是变成了平顶。只有类似红岩杰狮、重汽howo等引进的欧洲车型有短驾驶室,他们的自卸车才能选装到日间驾驶室,解放j6上市多年后也才出一款专为工程车削短的中长平顶驾驶室,背后的原因还是在于国产车驾驶室缺少模块化设计。

其余细节看图说话吧。

大灯造型现在还继续沿用,雾灯安装在钢制保险杠上,大灯带雨刮器是那个年代的特色产物,冬季下雪雨刮器可以清除灯上的积雪,现在被大灯清洗装置可以有同样的功效,雨刮器自然就被淘汰。

两个12v串联蓄电池组放置在第一和第二轴之间,电池盒盖早已不见踪影,电池上标有“super heavy duty”,大意是表示超重型车辆专用。

车辆驾驶室离地间隙并不大,两级上车踏板轻松就能进入驾驶室内,踏板配件估计和现在的车还能通用。

很遗憾,这辆国内少见的斯堪尼亚8x4自卸由于种种原因只能继续在室外风吹日晒,可能会慢慢的变成一堆废铁,它的生命也就结束。仔细观察车辆现况,来到国内之前应该是在韩国服役过的车型,它也算无憾啦。宝刀最怕的不就是还没出鞘用过就报废么。车辆配置不是干粗活的命,同样的配置在国内也就是跑跑公路拉砂石(公路自卸),下工地什么的就别为难斯堪尼亚了,和公路牵引车不一样,在国内最适合国情的产品就是国产自卸车。

图/文:陈驿宸

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